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文／劉媛媛
近日，江淮汽車發(fā)布年報(bào)，2017年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入491.46億元，同比下降6.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.32億元，同比下降62.83%?？鄢墙?jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)虧損近億元，這是江淮汽車扣非凈利潤(rùn)自進(jìn)入21世紀(jì)以來的首次虧損。
擺在江淮汽車面前的難題不只是如何提振業(yè)績(jī)，此前，江淮汽車一直被質(zhì)疑淪為蔚來汽車的代工廠，更有傳言稱江淮與蔚來已經(jīng)進(jìn)入分手倒計(jì)時(shí)。
日前，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江淮汽車”）在上證e互動(dòng)平臺(tái)回答投資者提問時(shí)表示，公司和蔚來汽車自合作以來一直保持良好的合作關(guān)系，目前雙方正在集中精力做好ES8的高品質(zhì)量產(chǎn)、交付的準(zhǔn)備工作。針對(duì)后續(xù)產(chǎn)品的合作，雙方正在積極、友好地協(xié)商中。
連日來，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者多次致電致函江淮汽車董秘辦及品牌部，其品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司正在預(yù)備北京車展品牌日活動(dòng)，無(wú)法接受采訪。
業(yè)績(jī)腰斬
對(duì)于公司業(yè)績(jī)的下滑，江淮汽車在財(cái)報(bào)中表示，“主要是受SUV產(chǎn)品銷量下滑、新能源補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲等因素的影響。”
綜合分析產(chǎn)品，其中對(duì)公司銷量下滑影響比較大的是乘用車?yán)锏腟UV產(chǎn)品，2017年江淮汽車SUV產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售12.13 萬(wàn)輛，同比減少15.42萬(wàn)輛，主要系SUV產(chǎn)品里的S3產(chǎn)品銷量下滑和新品S7上市后銷量未達(dá)預(yù)期。
江淮汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，2017年公司銷售各類整車及底盤51.09萬(wàn)輛，同比下降20.58%。由于公司業(yè)績(jī)下滑，公司經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了降薪，其中董事、高管團(tuán)隊(duì)平均降幅50％，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
汽車行業(yè)資深專家賈新光向記者分析指出，江淮汽車過去一年銷量持續(xù)暴跌或也與整體市場(chǎng)行情有關(guān)。2017年乘用車市場(chǎng)整體呈下滑態(tài)勢(shì)，尤其是SUV市場(chǎng)，從此前的50%~80%的增長(zhǎng)速度下降到不足20%。
記者注意到，作為江淮汽車控股的上市公司，安凱客車的業(yè)績(jī)也同樣處于水深火熱之中。安凱客車財(cái)報(bào)顯示，公司2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入54.49億元，同比增長(zhǎng)14.54%；凈利潤(rùn)虧損2.3億元，同比下降548.20%。2017年，公司實(shí)現(xiàn)客車銷量8717輛，同比下降14%。還原新能源補(bǔ)貼后，營(yíng)業(yè)收入同比下降18.25%。
安凱自被并入江淮之后，為何一直沒有太大的突破？汽車行業(yè)資深評(píng)論員鐘師在接受記者采訪時(shí)表示，安凱客車早前價(jià)格貴、利潤(rùn)高，客戶多為央企等大單位。市場(chǎng)正?；?，由于缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)，逐漸被宇通客車搶占了市場(chǎng)。“安凱客車曾經(jīng)是中國(guó)豪華客車的領(lǐng)導(dǎo)者，為高端市場(chǎng)需求而起，而現(xiàn)在高端市場(chǎng)的需求已經(jīng)不存在了，公司目前想由高端再往中端轉(zhuǎn)型，但很困難，因?yàn)槌杀究刂频貌缓?，產(chǎn)品的制造工藝也沒有很好地提升，只能每況愈下。”
口碑存憂
在業(yè)績(jī)腰斬的背后，江淮汽車一直無(wú)法擺脫低質(zhì)低價(jià)的形象。根據(jù)汽車門網(wǎng)發(fā)布的2017年投訴車企單一品牌排行榜顯示，江淮汽車2017年累計(jì)投訴694宗，位居自主品牌車企第7位，僅12月投訴量就達(dá)98宗。從江淮汽車旗下車型投訴分布情況來看，三年內(nèi)未出保新車投訴占比61%，尤其是2016款兩年內(nèi)的新車投訴占比最大，達(dá)到27%。
作為江淮的銷售主力，瑞風(fēng)S3在銷量急速下滑的同時(shí)產(chǎn)品品質(zhì)方面同樣屢遭質(zhì)疑，記者梳理發(fā)現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)的投訴案例中瑞風(fēng)S3就超過了1000起，一些車主反映，瑞風(fēng)S3存在生銹、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、吃胎偏磨、車輛跑偏等問題，這讓瑞風(fēng)S3的口碑受到了極大的影響。
針對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量把控，投資者互動(dòng)平臺(tái)上同樣出現(xiàn)不少質(zhì)疑的聲音。3月30日，江淮汽車方面回應(yīng)稱，質(zhì)量是生存發(fā)展之本，抓質(zhì)量和售后服務(wù)一直是公司的重中之重，未來公司仍將繼續(xù)努力提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度。
“江淮汽車原來是做商用車的，后來為了擴(kuò)大利潤(rùn)就再加了一塊乘用車業(yè)務(wù)，雖然起步不算太晚，但在產(chǎn)品的品質(zhì)把控、技術(shù)的研發(fā)各方面都與吉利和長(zhǎng)城等自主品牌差距較大。沒有形成體系的優(yōu)勢(shì)，慢慢地競(jìng)爭(zhēng)就乏力了。”鐘師告訴記者，如今江淮汽車調(diào)整定位或已來不及。“現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)那么激烈，整體呈快速增長(zhǎng)的局面，給企業(yè)的時(shí)間窗口很短，逆勢(shì)上揚(yáng)幾乎沒有成功的可能。而且中國(guó)汽車市場(chǎng)集中度很高，用戶購(gòu)車更加成熟、理性，一旦掉隊(duì)了，其他品牌很快就會(huì)搶占份額。”
欲借新能源翻盤？
值得注意的是，近日，有媒體報(bào)料江淮汽車意大利設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理兼設(shè)計(jì)總監(jiān)路迪已經(jīng)從江淮汽車離職，3月初，一位業(yè)界資深的設(shè)計(jì)師已加盟江淮汽車本部。對(duì)于這一消息的真實(shí)性，江淮汽車方面未予以回應(yīng)。若消息屬實(shí)，此次路迪的離職和新設(shè)計(jì)師的加盟或預(yù)示著江淮汽車的自主造型設(shè)計(jì)將邁入新的征程。
不過，在鐘師看來，現(xiàn)在談汽車設(shè)計(jì)的本土化尚不現(xiàn)實(shí)，中國(guó)在這方面的控制能力還很弱，人才也很少，目前還是以仿制國(guó)外的汽車造型設(shè)計(jì)為主。只能是請(qǐng)國(guó)外的設(shè)計(jì)師來中國(guó)工作，帶領(lǐng)中國(guó)的團(tuán)隊(duì)一起磨練，慢慢通過收取中國(guó)市場(chǎng)的各種信息來了解中國(guó)消費(fèi)的偏好，這個(gè)磨合期可能需要5~10年。
“江淮汽車最后的翻盤機(jī)會(huì)是在新能源車上，但新能源處于尚未成熟的初期發(fā)展階段，是否有機(jī)會(huì)突圍得看它戰(zhàn)略如何，而且各家自主品牌在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上廝殺得很厲害，市場(chǎng)還需要一定的沉淀期。”鐘師說道。
據(jù)了解，江淮汽車在新能源領(lǐng)域布局較為積極。早在2016年4月6日，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。
然而，自雙方宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作以來，江淮汽車淪為“代工廠”的質(zhì)疑聲不斷，與蔚來汽車的合作關(guān)系能否持續(xù)也一直是投資者所擔(dān)憂的問題。
據(jù)媒體報(bào)道，此前蔚來汽車不僅在體驗(yàn)中心的展車上摳掉了“江淮蔚來”的漢字標(biāo)識(shí)，還表示蔚來ES8不會(huì)與江淮品牌共線生產(chǎn)，該款車是在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產(chǎn)的。
今年4月4日，江淮汽車表示，公司和蔚來汽車自合作以來一直保持良好的合作關(guān)系，后續(xù)產(chǎn)品的合作，雙方也正在積極協(xié)商中。
另?yè)?jù)公司發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，2017年公司累計(jì)銷售純電動(dòng)乘用車超2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.86%；在剛剛過去的3月，公司新能源車銷售超過5000輛，同比增長(zhǎng)234.95%。這或許能暫時(shí)給市場(chǎng)一個(gè)定心丸。
?。ㄌ丶s撰稿朱金東對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）
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