編者按：4月10日至14日，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》連續(xù)5天刊發(fā)“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟(jì)”系列述評(píng)文章，文章聚焦“快與慢”、“亂與治”、“破與立”、“獎(jiǎng)與懲”、“盈與虧”5對(duì)“矛盾”，全面解析共享單車(chē)這面分享經(jīng)濟(jì)的“鏡子”折射出的業(yè)態(tài)特征。文章重點(diǎn)分析了共享單車(chē)的“燒錢(qián)”問(wèn)題、公共管理和騎行安全問(wèn)題，分享經(jīng)濟(jì)的信用體系建設(shè)問(wèn)題以及共享經(jīng)濟(jì)下的國(guó)民素質(zhì)問(wèn)題等。

　　【“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟(jì)”系列述評(píng)①】

　　快與慢：共享單車(chē)“燒錢(qián)”能騎多遠(yuǎn)？

　　開(kāi)欄的話(huà)：作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的重要組成部分，分享經(jīng)濟(jì)迅速走入普通大眾的生活，覆蓋了生活服務(wù)、交通出行、知識(shí)技能、房屋住宿等諸多領(lǐng)域，堪稱(chēng)當(dāng)前最為活躍、備受矚目的創(chuàng)新領(lǐng)域，其中尤以共享單車(chē)為甚。其發(fā)展的快與慢、亂與治、破與立，如同一面鏡子，折射出整個(gè)分享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的酸甜苦辣。

　　用百米沖刺的速度跑馬拉松，這就是眼下的共享單車(chē)行業(yè)。

　　一方面，超過(guò)20家共享單車(chē)品牌混戰(zhàn)不休。如此前的電商、團(tuán)購(gòu)、網(wǎng)約車(chē)等細(xì)分行業(yè)一樣，在資本撐腰下，“燒錢(qián)”補(bǔ)貼愈演愈烈，“免費(fèi)騎十次”“免費(fèi)一周”“騎行得現(xiàn)金紅包”等優(yōu)惠活動(dòng)層出不窮，僅摩拜和ofo兩家行業(yè)巨頭，融資總額就達(dá)9.4億美元。

　　但另一方面，“硝煙”之下泡沫已現(xiàn)，共享單車(chē)天量投入帶來(lái)供應(yīng)鏈盲目擴(kuò)張，“僵尸車(chē)”成為新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)不斷出現(xiàn)。

　　來(lái)自第三方的數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到今年底全國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)數(shù)將達(dá)5000萬(wàn)，5000萬(wàn)用戶(hù)能否支撐這個(gè)被稱(chēng)為互聯(lián)網(wǎng)“上半場(chǎng)”最后的“風(fēng)口”？從“跑馬圈地”到“行業(yè)洗牌“又有多遠(yuǎn)？

　　中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)，共享單車(chē)投放量超200萬(wàn)輛，但2017年一年投放總量將接近2000萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)人士表示，來(lái)自共享單車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)能需求甚至有可能突破3000萬(wàn)輛，而以往中國(guó)自行車(chē)年產(chǎn)量中投向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的僅有2500萬(wàn)輛。

　　自行車(chē)廠(chǎng)商們用“洪水暴發(fā)”來(lái)形容共享單車(chē)帶來(lái)的巨變，從烤漆廠(chǎng)、車(chē)架廠(chǎng)到組裝廠(chǎng)，自行車(chē)制造廠(chǎng)商開(kāi)始了新一輪擴(kuò)建。但東南大學(xué)交通發(fā)展與法治研究中心執(zhí)行主任顧大松坦言：“隨著井噴擴(kuò)張期的結(jié)束，訂單必然會(huì)下降，供給側(cè)不能盲目擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。”的確，共享單車(chē)領(lǐng)域已初現(xiàn)飽和端倪。上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮表示，上海約可容納60萬(wàn)輛共享單車(chē)，如今投放數(shù)量已接近45萬(wàn)輛大關(guān)。

　　已經(jīng)投放的單車(chē)同樣顯示出“野蠻生長(zhǎng)”的后遺癥，車(chē)座丟失、輪胎被扎、車(chē)鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無(wú)法騎行的“僵尸車(chē)”在城市街頭無(wú)人問(wèn)津。盡管有人為破壞的因素，但“僵尸車(chē)”的出現(xiàn)，不少是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)平臺(tái)追求規(guī)模，對(duì)品控并不嚴(yán)格，上海交通大學(xué)特聘教授陸銘說(shuō)，這些“僵尸車(chē)”已經(jīng)成為城市新的“共享垃圾”。

　　問(wèn)題如何解決？從共享單車(chē)企業(yè)的動(dòng)向來(lái)看，它們也在進(jìn)行產(chǎn)品的新一輪升級(jí)，無(wú)論是ofo與中國(guó)電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯(lián)網(wǎng)芯片的新單車(chē)，還是諸多共享單車(chē)品牌新推出的碳纖維變速智能共享單車(chē)，都在通過(guò)提升產(chǎn)品技術(shù)含量來(lái)減少運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，共享單車(chē)企業(yè)也在試圖以手中的大量數(shù)據(jù)資源指導(dǎo)投放數(shù)量。小藍(lán)單車(chē)副總裁胡宇沸告訴記者，他們按照供需熱力把北京劃為732個(gè)區(qū)塊、5124個(gè)“潮汐”點(diǎn)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)“潮汐”點(diǎn)的需求流出速度和流入速度，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確調(diào)度。

　　在共享單車(chē)行業(yè)里，“車(chē)”是天平的一端，另一端則是“人”。從網(wǎng)約車(chē)到短租再到如今的共享單車(chē)，提升用戶(hù)體驗(yàn)，是分享經(jīng)濟(jì)諸多細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)對(duì)“混戰(zhàn)”的共同選擇。對(duì)于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急就是解決被詬病的押金問(wèn)題。摩拜、小藍(lán)、ofo單車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人此前均表示，將用戶(hù)繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進(jìn)行第三方資金監(jiān)管。而諸多共享單車(chē)企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。芝麻信用總經(jīng)理胡滔向《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者透露：“隨著多家騎行平臺(tái)的接入，正在計(jì)劃聯(lián)合獎(jiǎng)懲的機(jī)制，也就是用戶(hù)在一個(gè)平臺(tái)失信，其他平臺(tái)也會(huì)拒絕為他提供服務(wù)。”在專(zhuān)家們看來(lái)，信用免押金正是提升服務(wù)效率、提高用戶(hù)體驗(yàn)的一種方式。

　　此外，盈利模式過(guò)于單一，則是共享單車(chē)企業(yè)尚無(wú)暇顧及的風(fēng)險(xiǎn)。盡管ofo宣布在合肥、廈門(mén)、昆明等少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了盈利，但在“燒錢(qián)大戰(zhàn)”之下，僅靠騎行收費(fèi)依然杯水車(chē)薪。中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，共享單車(chē)的盈利不能只看C端用戶(hù)，未來(lái)還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤(rùn)，比如利用沉淀下來(lái)的用戶(hù)數(shù)據(jù)，通過(guò)與本地生活服務(wù)結(jié)合，豐富服務(wù)場(chǎng)景，來(lái)創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)。然而，從網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)歷來(lái)看，如今的共享單車(chē)還在培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對(duì)比仍然相當(dāng)懸殊。

　　作為分享經(jīng)濟(jì)的又一熱點(diǎn)領(lǐng)域，目前，共享單車(chē)還走著網(wǎng)約車(chē)的老路，以野蠻生長(zhǎng)尋求份額，以資本支撐“清場(chǎng)”，最終由巨頭“控場(chǎng)”，真正形成“游戲規(guī)則”。共享單車(chē)，乃至共享單車(chē)之后的分享經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域，能否突破這套“固定打法”對(duì)資本的無(wú)謂消耗和盲目擴(kuò)張對(duì)城市管理帶來(lái)的壓力，依然是未知數(shù)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳 靜）

　　【“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟(jì)”系列述評(píng)②】

　　亂與治：從共享走向共治共贏(yíng)

　　忽如一夜春風(fēng)來(lái)，共享單車(chē)成為經(jīng)濟(jì)生活的一抹亮色。小橙車(chē)、小黃車(chē)、小藍(lán)車(chē)、小綠車(chē)、小紅車(chē)……彩虹般的色彩裝點(diǎn)了街巷，共享單車(chē)便利了短途出行，普及了綠色交通理念，也攪動(dòng)了資本市場(chǎng)的一池春水。車(chē)輛投入數(shù)量井噴式增長(zhǎng)，消費(fèi)者參與熱情高漲，當(dāng)狂飆突進(jìn)的單車(chē)遇上相對(duì)滯后的管理服務(wù)，一些問(wèn)題和亂象隨之產(chǎn)生，當(dāng)前的輿論槽點(diǎn)主要集中在車(chē)、錢(qián)、人三個(gè)方面。

　　車(chē)的問(wèn)題，主要是亂停亂放和毀損嚴(yán)重。亂停亂放、堆積占道影響公共秩序，加私鎖、刮車(chē)號(hào)、拆腳蹬、卸車(chē)座、扎輪胎……各種惡意毀損加劇了找車(chē)難度，影響了用戶(hù)體驗(yàn)，由于誠(chéng)信體系缺失，車(chē)輛遭遇破壞后也很難追責(zé)。

　　錢(qián)的問(wèn)題，主要是用戶(hù)資金安全風(fēng)險(xiǎn)。共享單車(chē)企業(yè)數(shù)量猛增、規(guī)模擴(kuò)大，用戶(hù)押金和預(yù)付金沉淀成了巨大的“資金池”。這些錢(qián)去哪了、怎么管，潛在風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。充值容易退費(fèi)難、二維碼詐騙等問(wèn)題，也是資金安全隱患。

　　人的問(wèn)題，主要是騎行安全堪憂(yōu)。上海不滿(mǎn)12歲男孩騎行共享單車(chē)與汽車(chē)相撞身亡的事件引發(fā)熱議，由于共享單車(chē)的使用權(quán)和所有權(quán)分離，如何確保車(chē)況安全、限定騎行人年齡、用戶(hù)保險(xiǎn)保障、誰(shuí)為事故擔(dān)責(zé)理賠等問(wèn)題，迫切需要回答。

　　車(chē)、錢(qián)、人的問(wèn)題，說(shuō)到底就是服務(wù)、資金和用戶(hù)的問(wèn)題，這是各類(lèi)分享經(jīng)濟(jì)面臨的共性問(wèn)題。作為一種新的商業(yè)模式，分享經(jīng)濟(jì)的顛覆式創(chuàng)新，把傳統(tǒng)的擁有、產(chǎn)權(quán)等觀(guān)念轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂?、信任與合作。這種轉(zhuǎn)變沖擊著現(xiàn)有社會(huì)的角色與秩序，放大了認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、制度不適應(yīng)、保障不健全、信用體系不完善等問(wèn)題。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)這兩年發(fā)展迅猛、社會(huì)關(guān)注度高，一些共性的問(wèn)題或亂象，在這個(gè)領(lǐng)域更快速、更密集、更強(qiáng)烈地暴露出來(lái)了。

　　與其調(diào)侃共享單車(chē)是國(guó)民素質(zhì)的“照妖鏡”，坐看冷笑話(huà)，我們不如將其視為分享經(jīng)濟(jì)的“放大鏡”，多想想該怎么解決。作為長(zhǎng)期關(guān)注共享單車(chē)和分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專(zhuān)家，同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建認(rèn)為，作為公共出行模式的創(chuàng)新，共享單車(chē)不可能一出生就盡善盡美，有問(wèn)題是正常的，批評(píng)和質(zhì)疑也很正常，分享經(jīng)濟(jì)也是如此。共享、共治、共贏(yíng)，是共享單車(chē)發(fā)展的三部曲。共享單車(chē)的問(wèn)世，初步實(shí)現(xiàn)了共享，現(xiàn)階段只有解決好共治問(wèn)題，才能真正走向共贏(yíng)。而要實(shí)現(xiàn)共治，首先必須明確共享單車(chē)的定位和屬性。

　　諸大建認(rèn)為，共享單車(chē)應(yīng)定位于“為市場(chǎng)提供公共出行服務(wù)”。公共出行的整體效果有賴(lài)于共享的交通工具和共享的交通空間。

　　作為市場(chǎng)主體，共享單車(chē)提供了更有效率、技術(shù)創(chuàng)新的交通工具，用市場(chǎng)的辦法解決了政府多年解決不好的問(wèn)題。而在營(yíng)造管理共享空間方面，政府應(yīng)當(dāng)主動(dòng)作為。發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)也是同樣的道理，如果總用老套路來(lái)應(yīng)對(duì)新事物，就會(huì)被動(dòng)、僵硬乃至對(duì)抗，只有積極轉(zhuǎn)變思路、探索新路，才能以共治優(yōu)化共享、實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)。

　　把好事辦好，考驗(yàn)多方智慧和能力。就共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，從政府角度，應(yīng)盡快出臺(tái)有關(guān)管理細(xì)則或指導(dǎo)意見(jiàn)，同時(shí)推進(jìn)城市慢行交通工具基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，北京、南京、深圳、成都等地都已出臺(tái)規(guī)范共享單車(chē)發(fā)展的有關(guān)意見(jiàn)，北京市規(guī)劃了第一條“自行車(chē)高速路”，還將加速建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用道，上海城市總體規(guī)劃中則將2040年綠色交通出行比重目標(biāo)設(shè)為85％。從企業(yè)角度，應(yīng)嚴(yán)格單車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升其耐用性和智能化水平，明確并公示押金、余額等資金的監(jiān)管方式、使用途徑和退還流程，暢通投訴渠道，保障權(quán)益受損賠償合理，確保用戶(hù)信息安全等。多家共享單車(chē)正在探索信用懲戒模式，把個(gè)人信用積分和租車(chē)費(fèi)用掛鉤，規(guī)范用車(chē)行為。從消費(fèi)者角度，則應(yīng)提倡文明用車(chē)、安全騎行、共護(hù)共享。

　　今年《政府工作報(bào)告》提出，“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)資源利用效率，便利人民群眾生活。”其實(shí)，無(wú)論是對(duì)共享單車(chē)還是對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域，都應(yīng)本著鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎的原則予以支持和引導(dǎo)，加快構(gòu)建新的政策環(huán)境、監(jiān)管規(guī)則和保障體系，打通關(guān)節(jié)，疏通堵點(diǎn)，破除阻力，讓新生事物健康成長(zhǎng)，讓創(chuàng)新鏈條更加順暢，讓社會(huì)活力充分釋放。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張 雙）

　　【“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟(jì)”系列述評(píng)③】

　　破與立：行得穩(wěn)才會(huì)走得遠(yuǎn)

　　張寧是天津一所高校的老師，下班之后或周末空閑，經(jīng)常會(huì)開(kāi)著自家的車(chē)去跑跑快車(chē)生意，在帶來(lái)收入的同時(shí)，還能交到幾個(gè)朋友；遇到車(chē)輛限號(hào)，掃碼騎輛共享單車(chē)也是常有的事，速度慢了下來(lái)，卻能看看沿途的街景。“無(wú)論哪一種，都讓我覺(jué)得生活挺有樂(lè)趣。”張寧說(shuō)。

　　包括共享單車(chē)在內(nèi)的出行領(lǐng)域只是分享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)典型場(chǎng)景。除此之外，有人將家里空余的房間布置成特色主題小屋，就成了外地游客體驗(yàn)當(dāng)?shù)厣畹臏剀?ldquo;客棧”；有人把在某一領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)分享給同好者，就成了被認(rèn)可的“行家”……在這些看似“非常規(guī)”的聯(lián)系背后，供方獲得了額外收益，而需方則以更低的成本得到了服務(wù)。這就是分享經(jīng)濟(jì)。

　　在我國(guó)，以共享單車(chē)為代表的分享經(jīng)濟(jì)正依托將近7億的手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模快速壯大。據(jù)估算，2016年我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%。未來(lái)幾年，分享經(jīng)濟(jì)仍將保持年均40%左右的高速增長(zhǎng)。分享經(jīng)濟(jì)為何在我國(guó)受到如此熱情的擁抱？答案就是，它帶來(lái)了一系列變化，且變化中蘊(yùn)含著驚喜，而這些驚喜在共享單車(chē)領(lǐng)域均有所體現(xiàn)。

　　共享單車(chē)打破了固有的產(chǎn)權(quán)觀(guān)念。共享單車(chē)的實(shí)質(zhì)是以租代買(mǎi)，讓所有權(quán)和使用權(quán)分離，變“擁有”為“可獲取”。而同一輛單車(chē)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)匹配了多份需求、創(chuàng)造出更多價(jià)值，實(shí)際上是對(duì)資源進(jìn)行了重新分配，也重新構(gòu)建了個(gè)人與商家之間的連接。這種重新構(gòu)建的連接，放大到整個(gè)分享經(jīng)濟(jì)，將有助我國(guó)經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換。在中國(guó)社會(huì)科學(xué)院信息化研究中心秘書(shū)長(zhǎng)姜奇平看來(lái)，這種產(chǎn)權(quán)觀(guān)念的變革也是整個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域的產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)。

　　共享單車(chē)堅(jiān)持了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的方向?？梢哉f(shuō)，共享單車(chē)首先在供給端這一側(cè)發(fā)了力。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，集中投放的單車(chē)轉(zhuǎn)化成社會(huì)的公共供給，與市場(chǎng)的巨大需求及時(shí)匹配，既幫助消費(fèi)者節(jié)省了大量的“尋找成本”，又刺激了消費(fèi)的幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。除了共享單車(chē)這樣的物品，勞動(dòng)力和技能、知識(shí)和創(chuàng)意等居民私有資源也正在轉(zhuǎn)化成社會(huì)的公共供給，構(gòu)成五彩斑斕的分享經(jīng)濟(jì)，而這些領(lǐng)域在完成供給與需求匹配的過(guò)程之后，也就向著“物盡其用，人盡其才”的目標(biāo)又邁進(jìn)一步。

　　當(dāng)然，即便以共享單車(chē)為代表的分享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)已經(jīng)如此紅火，也不能否認(rèn)其還是“幼童”的事實(shí)。既然是“幼童”，抓住時(shí)機(jī)立規(guī)矩就是當(dāng)務(wù)之急。換句話(huà)說(shuō)，在打破傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式之后，總得樹(shù)立些新的規(guī)則，以共享單車(chē)為代表的分享經(jīng)濟(jì)才能有“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”。

　　首先是信用體系。我們總在質(zhì)疑：共享單車(chē)被誰(shuí)搬進(jìn)了自家的院子，又被誰(shuí)拆掉車(chē)把或車(chē)座后丟在了路邊；我們也總在擔(dān)心：敢不敢搭陌生人的車(chē)，敢不敢讓陌生人住到自己家里。種種質(zhì)疑以及敢與不敢之間的糾結(jié)，恰恰說(shuō)明信用是分享經(jīng)濟(jì)的“軟肋”。也正是看到了這一點(diǎn)，相關(guān)企業(yè)開(kāi)始采取行動(dòng)，ofo就與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，信用分達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)即可免押金直接享受共享單車(chē)服務(wù)。當(dāng)然，這只是目前采取的一項(xiàng)舉措，相關(guān)企業(yè)還要繼續(xù)努力，社會(huì)大環(huán)境也要持續(xù)改善。只有盡快完善社會(huì)信用體系，將線(xiàn)上線(xiàn)下融合起來(lái)，才能有效推動(dòng)分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　其次是監(jiān)管跟上。分享經(jīng)濟(jì)是新生事物，而且發(fā)展速度極快。在分享經(jīng)濟(jì)面前，傳統(tǒng)的監(jiān)管手段很難發(fā)揮作用。這也就意味著監(jiān)管必須“小步快跑”跟上新業(yè)態(tài)。

　　以共享單車(chē)為例，相關(guān)部門(mén)可以興建自行車(chē)停車(chē)設(shè)施，為共享單車(chē)提供良好的生存環(huán)境；各地也可以修改完善公共自行車(chē)管理辦法，將共享單車(chē)納入其中，在促進(jìn)規(guī)范管理的同時(shí)，也為相關(guān)部門(mén)提供執(zhí)法依據(jù)。

　　最后是協(xié)調(diào)利益。分享經(jīng)濟(jì)這個(gè)“新角”登場(chǎng)，必定分?jǐn)?ldquo;老角”的利益。比如，隨著共享單車(chē)的興起，單車(chē)零售店的生意正在衰落；即便是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)重新“活過(guò)來(lái)”的傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)，也存在高峰期過(guò)后訂單驟降、產(chǎn)能變負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。而這些問(wèn)題都是共享單車(chē)正在或?qū)⒁龅降膯?wèn)題，也是分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有代表性的問(wèn)題。要想解決這些問(wèn)題，政府需要制定規(guī)則予以協(xié)調(diào)和規(guī)范；更要營(yíng)造透明公正、自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，讓“新角”與“老角”充分較量，爭(zhēng)相提供更好更規(guī)范的服務(wù)，最終促成該行業(yè)的健康發(fā)展。

　　科技界的預(yù)言家凱文·凱利說(shuō)過(guò)：“我們剛剛開(kāi)始分享，能分享的東西太多了。”所以，趁現(xiàn)在樹(shù)立起新規(guī)則剛剛好。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 牛 瑾）

　　【“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟(jì)”系列述評(píng)④】

　　獎(jiǎng)與懲：加強(qiáng)誠(chéng)信建設(shè)誰(shuí)都不能“任性”

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟(jì)”系列述評(píng)刊出之后，引發(fā)了廣大網(wǎng)友和讀者的關(guān)注與熱議。通過(guò)對(duì)網(wǎng)友留言和讀者來(lái)信的梳理，我們發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)被“點(diǎn)贊”和“吐槽”最多的主要集中于以下幾點(diǎn)：

　　其一，作為一種現(xiàn)象級(jí)的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，共享單車(chē)對(duì)改善城市交通、便利“最后一公里”、倡導(dǎo)綠色出行理念，探索出了更有效率、更為市場(chǎng)化的解決方案。

　　其二，由于管理和服務(wù)的滯后，共享單車(chē)在騎行安全、押金安全、野蠻擴(kuò)張、競(jìng)爭(zhēng)失范等方面的問(wèn)題，既成了自身發(fā)展的瓶頸，也對(duì)公共秩序帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

　　其三，共享單車(chē)能否實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)而有序的發(fā)展，與城市管理和公共服務(wù)實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)，關(guān)鍵在于能否盡快完善有關(guān)政策、機(jī)制和環(huán)境，引導(dǎo)各類(lèi)主體趨于理性。

　　無(wú)論對(duì)共享單車(chē)的前景“看多”抑或“看空”，大家在呼喚加強(qiáng)誠(chéng)信體系建設(shè)方面卻頗有共識(shí)。正如江西省石城縣讀者黃煒?biāo)f(shuō)，共享單車(chē)對(duì)公民素質(zhì)和企業(yè)誠(chéng)信都提出了更高的要求，作為分享經(jīng)濟(jì)的參與者，誰(shuí)都不能“任性”，有誠(chéng)信才能有秩序，有公德才能有共享。

　　信用是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是推動(dòng)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、培育發(fā)展新動(dòng)能的重要支撐，也是創(chuàng)新社會(huì)治理、提升文明水平的內(nèi)在要求。建立健全社會(huì)誠(chéng)信體系，是整頓和規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序、改善市場(chǎng)信用環(huán)境、降低交易成本、防范經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措。對(duì)于以使用、信任與合作為核心特征的分享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，信用體系建設(shè)尤為重要。分享經(jīng)濟(jì)的信用問(wèn)題解決得好，將為整個(gè)社會(huì)的誠(chéng)信體系建設(shè)探索路徑、積累經(jīng)驗(yàn)，如果解決不好，則可能會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的“絆馬索”。

　　當(dāng)前，分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)覆蓋了生活服務(wù)、生產(chǎn)能力、交通出行、知識(shí)技能、房屋住宿、醫(yī)療分享等諸多領(lǐng)域。以共享單車(chē)為代表，多層次的誠(chéng)信體系建設(shè)正在探索之中。

　　從用戶(hù)角度看，通過(guò)用車(chē)軟件及時(shí)舉報(bào)車(chē)輛毀損、私鎖私用、違規(guī)亂停等問(wèn)題，成為越來(lái)越多用戶(hù)的自覺(jué)行為。不僅如此，來(lái)自各行各業(yè)的“單車(chē)獵人”在業(yè)余時(shí)間走街串巷，尋找違停共享單車(chē)，掃碼、拍照、舉報(bào)，共同維護(hù)共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)秩序。

　　從企業(yè)角度看，以摩拜為代表的共享單車(chē)企業(yè)，通過(guò)建立用戶(hù)信用分機(jī)制規(guī)范用車(chē)行為。用戶(hù)每次文明騎行、有序停放可加1分，不文明騎行被舉報(bào)則扣20分，如果信用分低于80分，騎行費(fèi)用每小時(shí)將高達(dá)100元。新近上線(xiàn)的“摩拜紅包車(chē)”，則是直接用現(xiàn)金激勵(lì)用戶(hù)參與運(yùn)維，提升車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　從第三方平臺(tái)角度看，共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始與征信機(jī)構(gòu)合作，加強(qiáng)對(duì)用戶(hù)的信用鑒別和管理。目前，ofo、騎唄、優(yōu)拜、永安行等共享單車(chē)企業(yè)已經(jīng)接入芝麻信用，從押金模式轉(zhuǎn)向“信用解鎖”。隨著多家騎行平臺(tái)的接入，探索信用約束和失信聯(lián)合懲戒機(jī)制成為可能，用戶(hù)在一個(gè)平臺(tái)失信將會(huì)影響其在其他平臺(tái)獲取服務(wù)。

　　從公共管理角度看，目前，北京、南京、深圳、成都等地都出臺(tái)了規(guī)范共享單車(chē)發(fā)展的有關(guān)意見(jiàn)，劃定政府、企業(yè)和承租人的責(zé)任與義務(wù)，明確企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、停放秩序規(guī)定、監(jiān)管與違規(guī)處罰等細(xì)則。不久前，國(guó)內(nèi)首個(gè)共享自行車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也在上海完成編制，將有助于強(qiáng)化市場(chǎng)主體自律，促進(jìn)行業(yè)有序發(fā)展。

　　不只是共享單車(chē)，在支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，誠(chéng)信體系建設(shè)是重中之重。國(guó)家發(fā)改委在《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南（征求意見(jiàn)稿）》中單列“信用體系”條目，明確提出“積極發(fā)揮全國(guó)統(tǒng)一的信用信息平臺(tái)、國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)和金融信用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)作用，推進(jìn)各類(lèi)信用信息平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接”“積極引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)利用大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、用戶(hù)雙向評(píng)價(jià)、第三方認(rèn)證、第三方信用評(píng)級(jí)等手段和機(jī)制，健全相關(guān)主體信用記錄”“依法加強(qiáng)信用記錄、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、違法失信行為等信息在線(xiàn)披露，大力推動(dòng)守信聯(lián)合激勵(lì)和失信聯(lián)合懲戒”。

　　守信激勵(lì)和失信懲戒是社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)的核心機(jī)制。當(dāng)前，我國(guó)誠(chéng)信體系建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會(huì)發(fā)展階段不匹配、不協(xié)調(diào)、不適應(yīng)的矛盾仍然突出。去年以來(lái)，中央深改組先后審議通過(guò)了關(guān)于建立完善守信聯(lián)合激勵(lì)和失信聯(lián)合懲戒制度加快推進(jìn)社會(huì)誠(chéng)信建設(shè)，加快推進(jìn)失信被執(zhí)行人信用監(jiān)督、警示和懲戒機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)政務(wù)誠(chéng)信建設(shè)，加強(qiáng)個(gè)人誠(chéng)信體系建設(shè)，全面加強(qiáng)電子商務(wù)領(lǐng)域誠(chéng)信建設(shè)等多個(gè)具有頂層設(shè)計(jì)意義的改革性文件，構(gòu)建全面化、常態(tài)化、長(zhǎng)效化的誠(chéng)信體系力度空前。

　　讓守信者一路綠燈，讓失信者寸步難行。探路誠(chéng)信建設(shè)，共享單車(chē)，你不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張 雙）

　　【“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟(jì)”系列述評(píng)⑤】

　　盈與虧：共享單車(chē)“造血”有多難？

　　常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司IPO申請(qǐng)近日獲審?fù)ㄟ^(guò)，因擁有共享單車(chē)服務(wù)“永安行”，永安此次過(guò)會(huì)也被解讀為“共享單車(chē)第一股”的誕生。

　　在永安提交的招股說(shuō)明書(shū)中，兩個(gè)數(shù)字引起了市場(chǎng)的強(qiáng)烈興趣。一是截至2016年年底，其共享單車(chē)業(yè)務(wù)占主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)收的比例僅為0.05%，有媒體將此解讀為“共享單車(chē)收入不值一提”；二是共享單車(chē)業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)92.27%，亦有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為這證明共享單車(chē)未來(lái)盈利可期。

　　盡管兩種解讀都并不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)占比低其實(shí)是因?yàn)橛腊驳墓蚕韱诬?chē)服務(wù)2016年11月底才投入運(yùn)營(yíng)，而毛利率高則來(lái)自于投入的共享單車(chē)尚未開(kāi)始折舊，但對(duì)這兩個(gè)數(shù)字的廣泛討論，實(shí)際上正體現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)共享單車(chē)的盈利模式和前景的關(guān)切。

　　來(lái)自第三方的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年4月，我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)共計(jì)融資90億至100億元，資本“輸血”的規(guī)模不可謂不大，但考慮到車(chē)輛折舊、損毀維護(hù)、“燒錢(qián)”補(bǔ)貼等因素，僅靠分時(shí)租賃產(chǎn)生的租金收入，共享單車(chē)的“造血”能力顯然難言平衡。在盈與虧之間，共享單車(chē)是否還有更可持續(xù)的發(fā)展模式？

　　有些看似靠譜的盈利模式其實(shí)處于“灰色地帶”，比如被廣泛質(zhì)疑的押金資金池。

　　摩拜和ofo兩家巨頭今年1月都宣布，用戶(hù)數(shù)量超過(guò)千萬(wàn)。按照摩拜299元押金，ofo99元押金，其沉淀的押金分別高達(dá)29.9億元、9.9億元。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，以摩拜沉淀的押金量計(jì)算，即使通過(guò)銀行的基本運(yùn)作，年收益也將突破3000萬(wàn)元。

　　但在另一方面，對(duì)于共享單車(chē)押金的使用模式乃至投資方式，以及投資收益的歸屬，目前的法律規(guī)定并不明確。盡管多家共享單車(chē)企業(yè)均表示用戶(hù)繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進(jìn)行第三方資金監(jiān)管，但具體如何使用則語(yǔ)焉不詳。3月20日，北京市海淀工商分局就發(fā)布通告，其中點(diǎn)名批評(píng)摩拜單車(chē)退款難，處理客訴效率低導(dǎo)致投訴量大幅增長(zhǎng)的問(wèn)題，更說(shuō)明依靠押金“生金蛋”的盈利模式從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，恐怕將隨著監(jiān)管的加強(qiáng)難以成立。

　　有些看似靠譜的盈利模式目前仍是紙上談兵。比如流量變現(xiàn)或者與本地服務(wù)結(jié)合增值收入。小鳴單車(chē)創(chuàng)始人鄧永豪就表示，在本身的騎行收入之外，車(chē)身上面的廣告、APP上面的廣告、給其他平臺(tái)進(jìn)行引流等，都是可變現(xiàn)的渠道。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)速途研究院院長(zhǎng)丁道師也表示：“互聯(lián)網(wǎng)模式下，除了租車(chē)收費(fèi)以外，每輛自行車(chē)也是大數(shù)據(jù)的承載體，可以搜集獲取大量用戶(hù)的數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，同時(shí)推出各種廣告營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品、電子商務(wù)產(chǎn)品、游戲產(chǎn)品等，這種拓展性也是傳統(tǒng)自行車(chē)租賃企業(yè)無(wú)法比擬的。”但這些“生錢(qián)之道”只是“看上去很美”，現(xiàn)在將全部精力用于造車(chē)與修車(chē)的共享單車(chē)企業(yè)尚無(wú)力顧及。

　　倒是騎行產(chǎn)生的租金收入本身，有可能在用戶(hù)消費(fèi)習(xí)慣被培養(yǎng)起來(lái)，同時(shí)市場(chǎng)完成一輪洗牌后，為共享單車(chē)企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，畢竟解決城市“最后一公里”出行難題，是共享單車(chē)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一旦行業(yè)結(jié)束“燒錢(qián)”競(jìng)爭(zhēng)后，共享單車(chē)的租金價(jià)格也會(huì)回歸理性。只是考慮到目前資本的熱情洋溢，行業(yè)“洗牌”何時(shí)才能告一段落還是未知數(shù)。

　　這就是共享單車(chē)行業(yè)目前在商業(yè)模式上不得不面對(duì)的尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%；參與總?cè)藬?shù)達(dá)6億人，比上年增加1億人左右。預(yù)計(jì)到2020年，共享經(jīng)濟(jì)的交易規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上。

　　然而，如果沒(méi)有實(shí)打?qū)嵢胭~的“真金白銀”，持續(xù)健康發(fā)展對(duì)一頭扎進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)的諸多平臺(tái)來(lái)說(shuō)，只是一場(chǎng)鏡花水月。從共享單車(chē)到共享汽車(chē)、共享充電寶……分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不能只依賴(lài)于資本的“傻大膽兒”，也不能只依靠于對(duì)未來(lái)的美好暢想，是否能回歸商業(yè)本身的冷靜和理智，是否能在“輸血”和“造血”中找到平衡，也許將真正決定諸多技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的未來(lái)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳 靜）